Краткий курс истории «Запорожца» в картинках

Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один.

Эти авто вряд ли когда-нибудь были предметом гордости. Зато с узнаваемостью у них все в порядке. Да и в фольклоре «Запорожец» сразу занял достойное место.

Самый первый «Запорожец» должен был называться «Москвичом». Эту машину во второй половине 1950-х годов спроектировали конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей. Однако советское правительство решило развивать автопром на Украине, поэтому производство новой модели, получившей официальное обозначение ЗАЗ-965, было организовано в Запорожье на заводе «Коммунар». В серию ЗАЗ пошел в 1960 году.

В народе ЗАЗ-965 сразу же прозвали«горбатым» — за форму кузова. На самом деле ничего оригинального в таком дизайне нет. «Горбатая» внешность была скопирована ситальянского FIAT 600, что никем в общем-то и не скрывалось.

«Горбатый» оказался единственной моделью ЗАЗа, на которой имелсяшильдик с названием машины. Соответствующая надпись украшала передок автомобиля, причем была сдедана по-украински, с мягким знаком на конце. Более поздние «запорожцы» не совсем настоящие — на них в лучшем случае писали порядковый номер модели, а эмблемы могли размещаться в самых неожиданных местах. Например, надпись«968А» (соответствует одноименной модели) украшала крышку бардачка.

Главное отличие «запорожцев» от всех прочих советских легковых автомобилей —расположение двигателя позади пассажирского салона. Такая компоновка была популярна в Европе 50-60 лет назад. На ЗАЗ-965 ставились сделанные в Мелитополе двигатели мощностью не более 27 «лошадей». Теоретически «горбатого» можно было разогнать до 90 км/ч, ЗАЗ-965, как и все последующие «запорожцы», вовсе не был дешевой и общедоступной машиной.

В конце 60-х «Запорожец» стоил почтидве тысячи рублей, а в 80-е цена ЗАЗ-968М превышала четыре тысячи рублей и примерно равнялась двум годовым зарплатамсреднестатистического советского гражданина. Однако инвалиды Великой Отечественной войны имели право получать «запорожцы» с ручным управлением бесплатно, но без права продажи. Многие ветераны сами за руль не садились и отдавали льготные автомобили родственникам.

«Горбатого» сняли с конвейера в 1968 году. А годом раньше завод «Коммунар»освоил производство второго поколения «запорожцев» — ЗАЗ-966. Новая машина внешне разительно отличалась от предшественника, но, как ни странно,старый двигатель от ЗАЗ-965 ейподходил. Кроме старых моторов на ЗАЗ-966 ставили и новые мощностью 40 л.с.

Самый заметный элемент дизайна ЗАЗ-966 — торчащие по бокам «уши», то есть воздухоуловители. Без них работающий по принципу воздушного охлаждения двигатель стал бы перегреваться. Из-за особенностей системы охлаждения «запорожцы» почти не поставляли в некоторые южные республики СССР. В Грузии этих машин не было ввиду неподходящего климата, а вовсе не потому что, как утверждалось всоветских анекдотах, местное население считало зазорнымпользоваться «запорожцами».

В отличие от ЗАЗ-965, у «ушастика» не было прямого зарубежного аналога.ЗАЗ-966 похож на немецкие NSU Prince1961 года и американский Chevrolet Corvair 1959-го года, но не являлся их копией. В начале 60-х малолитражки сзаднемоторной компоновкой были в моде и их выпускали многие автопроизводители — от Mazda до BMW. Разница между ЗАЗом и «иностранцами» была не только в качестве сборки, но и в том, что в Запорожье освоили выпуск заднемоторных седанов, как раз когда западные автоконцерны началисворачивать их производство.

Плюсом ЗАЗ-966 был 19-сантиметровый клиренс, позволявший эксплуатировать автомобиль в условиях тогдашнего сельского бездорожья. Один из недостатков — чрезмерная прожорливость. Расход топлива у 40-сильного ЗАЗ-966 приближался к 10 литрам на 100 км, что для малолитражки явный перебор. Бензин в 70-е годы вСоветском Союзе был дешевым, литр А-76 стоил 10 копеек. Но купить его былоне так просто — даже в областных центрах частников обслуживали две-три заправки, на которых топлива могло и не оказаться.

В конце 60-х годов на базе ЗАЗ-966 были созданы сразу два внедорожника, выпуск которых начался в Луцке. Первый —ЛуАЗ-967 — был сугубо военнымавтомобилем и предназначался длявоздушно-десантных войск. Машина была приспособлена для спуска на парашюте и умела плавать.

Второе авто — ЛуАЗ-969 — былогражданским. Поскольку «Ниву» к тому времени еще не изобрели, а ГАЗ-69 и УАЗ-469 в частное пользование почти не продавали, то ЛуАЗ оказалсяединственным полноприводным автомобилем повышенной проходимости, который могли приобрести жители СССР.

Как и у ЗАЗ-966, у ЛуАЗов не былопрямых иностранных аналогов. По классу эти автомобили являютсяродственниками маленького джипаSuzuki Jimny, который использовался в качестве военной машины армиями десятка стран.

Что же касается ЗАЗ-966, то после рестайлинга 1972-го года автомобиль получил новый индекс ЗАЗ-968. Внешних отличий от предыдущей модели оказалось немного — появился сигнальный фонарь, предупреждающий о движениизадним ходом и изменилось оформлениепередней части автомобиля. На этой модели «Запорожца» стали устанавливать ремни безопасности.

Один из ЗАЗ-968 в 70-е годыпринадлежал семье Владимира Путина.Несколько лет назад это авто было восстановлено и передано российскому президенту.

Следующий апгрейд «Запорожца»датируется 1979 годом. Машина, получившая не очень лестное прозвище«мыльницы», потеряла «уши». По замыслу конструкторов для нормального охлаждения двигателя было достаточно щелевых отверстий на крышке капота и задних крыльях. Внешне эти отверстия очень напоминали жабры.

Судя по всему, идея с заменой «ушей»«жабрами» не сработала. Владельцыновых ЗАЗ-968М дружно принялись украшать зад своих автомобилейсамодельными воздухоуловителями. Чаще всего к «жабрам» на капот привинчивались большие, сделанные из жести коробки. После их установки автомобиль приобретал законченныйколхозный вид.

На фоне потери «ушей» все другие новшества в конструкции ЗАЗ-968Мказались пустяками. Между тем автомобиль получил новые передние фары, увеличенный багажник и стоп-сигналы, похожие на те, что устанавливались на некоторые модели«жигулей». На часть «запорожцев» ставили 50-сильные двигатели, позволявшие разгонять автомобиль до 130 км/ч и работающие на более дорогомбензине АИ-93.

ЗАЗ-968М продержался на конвейеререкордные для «запорожцев» 15 лет и был снят с производства только в 1994 году. Машину продолжали делать во многом из-за социального фактора — ее модификации с ручным управлениемвыдавали инвалидам еще несколько лет после распада СССР.

На ЗАЗ-968М история бренда «Запорожец» закончилась. Следующие модели Запорожского автозавода именовались уже по другому. В 1987 годуначался выпуск ЗАЗ-1102, получившего политизированное по сегодняшним меркам название «Таврия». Это были переднеприводные трехдверные хэтчбеки примерно одного класса ситальянским FIAT 127 и немецким Volkswagen Polo первого поколения.

Автор: Филипп Ардовский

Источник: http://www.vokrugsveta.ru/article/202478/